【本文由小黑盒作者@gdtop于07月10日发布，转载请标明出处！】
最近一个月，我给大家聊了差不多二十期的F1热知识，以及F1大电影的指南，上个周末英国大奖赛，让电影里的剧情照进了现实，今天F1则迎来了本赛季最大的一则新闻——红牛突然在赛季中期解雇了自家的领队霍纳，今天就和大家聊聊这位红牛王朝奠基人的传奇故事。
今天下午，可以说是新闻越大事情越大，
红牛车队的一则看似平淡的官方声明，
让所有车迷都有些措手不及，
这位自红牛诞生之日起便担任唯一领队的人物，
在执掌红牛车队长达20年后，
被自家车队毫不留情地解雇，
接替他的则是姊妹车队红牛二队的领队劳伦特·梅基斯。
自红牛联合创始人迪特里希·马特希茨去世后，
车队里爆发了一连串的权斗矛盾，
从设计天才纽维和赛事总监乔纳森·惠特利相继出走，
到2025赛季红牛车队表现急剧下滑，
再到今天霍纳被解雇，
毫不夸张地说，一个我们记忆里的红牛王朝时代，
可能真的要落幕了，而潘子下赛季如果要离队，
则将是推倒红牛王朝进行重建的最后一根稻草！
故事还是从本人的主人公霍纳开始讲起。
1973年，霍纳出生于赛车文化浓郁的英国，
祖父在考文垂的标准汽车公司担任采购经理，
后来与霍纳的父亲共同创立了一家汽车供应零部件公司，
霍纳本人从卡丁车起步，1991赢下雷诺方程式奖学金，
正式进入方程式赛车领域，
先后参加了英国雷诺方程式和三级方程式比赛。
1997年，霍纳晋升至F3000级别，
并做出了一个改变其一生的决定——
创立一个自己的车队，车队名叫雅顿，
源于他成长的华威郡雅顿地区。
但是在赛道上霍纳很快迎来了职业生涯的转折点，
当科特·莫勒肯斯加入车队后，
霍纳清晰认识到作为一名车手，自己的天赋和潜力远不及队友，
于是年仅25岁的霍纳果断地做出了一个成熟而务实的决定，
直接选择挂盔退役，从驾驶舱转向指挥台，
全身心投入到车队的管理和发展中。
他在管理雅顿车队的经历，
完全可以被视为他日后执掌红牛车队的预演，
首先是白手起家，霍纳创立车队的启动资金来自于借款，
其中一笔是父亲借给他的，主要给车队配置最基本的设备，
当时霍纳甚至还从自己未来的对手兼同事马尔科博士那里买了一辆二手拖车。
在车队初创期，他身兼数职，
既是车队经理、资金经理，也是秘书、厨师和勤杂工，
每天霍纳都会独自处理所有文书工作和杂务，
这种事事从零到一、亲力亲为的经历，
塑造了他务实、强硬且注重细节的工作风格。
霍纳另一个强项是招募人才合作，
雅顿车队早期与Prodrive公司以及俄罗斯石油公司合作，
让霍纳早早地接触到了赛车运动背后复杂的资本与ZZ博弈，
在经历了第一个赛季后，
塞纳果断回购了Prodrive持有的股份，希望独掌车队。
尽管起步非常艰难，霍纳还是将雅顿打造成冠军之师，
招募了约恩·维尔德海姆和维塔托尼奥·柳齐等天才车手，
统治整个F3000赛场，从2002年到2004年间，
雅顿连续三年赢得车队总冠军，
这段经历也为霍纳与红牛的未来埋下了伏笔。
维塔托尼奥·柳齐本身是红牛赞助的车手
（柳齐经历和霍肯伯格非常像，长期没能拿到领奖台），
霍纳与柳齐合作关系很好，
所以当红牛车队收购捷豹F1车队后，在时任F1掌门人伯尼的引荐下，
霍纳成为红牛最合乎逻辑的人选。
2005年，年仅31岁的霍纳被任命为红牛车队领队，
成为当时F1围场最年轻的掌门人，
其实欧美一样非常讲究论资排辈，
当年围场里有罗恩·丹尼斯、让·托德和弗兰克·威廉姆斯爵士这些传奇人物，
霍纳在这群人中间显得格外稚嫩，
而且他执掌的也是一家非常年轻的车队，
红牛初入F1时，给外界的印象更多是一个善于营销的饮料公司，
巨大的能量站和极具商业化的营销公关活动，
远远比红牛在赛道上的表现更加引人注目，
所以霍纳上任后的首要任务，
便是彻底改变车队内外的这种“玩票”形象。
车队成立第一年，霍纳从迈凯伦车队，
挖来F1最伟大的设计师阿德里安·纽维，
这段招募的故事堪称F1历史上最成功的人才引援。
霍纳深知仅凭热情和资金无法赢得冠军，技术实力才是王道，
于是他先签下了经验丰富的老将大卫·库特哈德，
然后再利用库特哈德和纽维的关系
（两人曾在威廉姆斯和迈凯伦共事），
制定了策反计划，霍纳向纽维保证红牛不是玩票，
而是真的想在F1干出一番事业，
库特哈德充当中间人为霍纳背书，
同时安排了关键的秘密会面，最终成功招募到纽维。
可以说，纽维的加盟就是红牛车队历史上的里程碑事件，
彻底改变围场其他车队对红牛的看法，
红牛也从饮料大厂玩票变成了冠军争夺者，
这是霍纳为红牛王朝奠定的最坚实、最重要的一块基石
（以后有时间再单开一篇文章讲讲纽维）。
在霍纳的带领下，车队在首场比赛中便取得了积分，
随后的2006年摩纳哥大奖赛，
红牛在排位赛中表现出色，库特哈德拿下第七名起步位，
正赛中库特哈德一路顺风顺水，
凭借稳定发挥和韦伯、莱科宁、特鲁利等对手的退赛，
最终获得季军，红牛也成功首次登上领奖台！
霍纳为此履行承诺，只披着红色超人斗篷跳入游泳池，
引发全场欢呼，这个场景至今仍为车迷津津乐道。
可能很多新车迷不太清楚，
当时F1在欧洲的形象大多数是老白男传统保守形象，
而霍纳用这种轻松幽默的方式打破大家的刻板印象，
也帮助红牛展示出敢于冒险、享受乐趣的娱乐精神，
事后霍纳还调侃，“你绝不会看到扎克·布朗或罗恩·丹尼斯这么做！”
摩纳哥的这次登台也是红牛从新锐车队迈向顶级竞争者的关键一步，
接下来就轮到红牛的天才车手登场了。
2007年，马克·韦伯加盟车队，
与老将库特哈德搭档，车队取得第五名；
2008年，尽管库特哈德在加拿大再次获得领奖台，
但是车队排名跌回到第七名，
一切的一切从2009年开始发生翻天覆地的改变。
08年底，库特哈德退役，
由红牛青训车队出品的德国车手塞巴斯蒂安·维特尔接替席位，
当时维特尔已经在红牛二队拿到过分站冠军，
而且2009年F1引入新规，空气动力学规则大改，
纽维的RB5堪称划时代设计，
采用双鼻锥前鼻锥、V形底盘、尾部扩散槽和无中央支柱尾翼，
大幅提升气流效率与下压力稳定性，
前后互联悬挂系统可以通过车身倾斜度，增加下压力效率，
这项技术也成为红牛赛车日后的标志。
2009年，红牛迅速崛起，拿下6场分站胜利，
并获得年度车队亚军；
从2010年到2013年，F1进入了红牛的绝对统治时代，
车队连续四年包揽了车队和车手双料世界冠军，
维特尔也成为了F1史上最年轻的车手总冠军和四冠王，
年仅36岁的霍纳，也成为了F1历史上最年轻的冠军车队领队之一
（仅次于1963年的科林·查普曼，查普曼往期我也详细介绍过），
维特尔时代建立的红牛王朝，
也彻底巩固了霍纳身为F1顶级领队的地位。
然而，辉煌之下暗流涌动，
2013年马来西亚大奖赛上爆发了著名的Multi-21事件，
比赛末段，车队向领跑的马克·韦伯和第二位的维特尔，
发出了“Multi-21”指令，
为2号赛车（韦伯）保持在1号赛车（维特尔）之前，
维持现有位置完赛，然而维特尔公然违抗了指令，
两人展开激烈缠斗，甚至一度险些碰撞，
最终维特尔强行超越队友并取得胜利！
在马来西亚站之前，双方本就存在摩擦，
Multi-21事件将车队内部的紧张关系彻底公之于众，
也成为韦伯离开F1的最后一根稻草。
霍纳也是人精深谙围场ZZ，
采用一种比较务实甚至是犬儒主义的做法，
把维特尔的公然抗命，包装成一次情有可原的“复仇”，
表面上维持秩序，这个事件在红牛内部也不成文地确立了一条规则——
车队将绝对服从，整个团队的结构和决策都会满足一号车手，
也就是红牛的“一号车手优先”文化，
这种理念无论是好是坏，
都深刻影响了日后霍纳在处理维斯塔潘和里卡多的关系上。
2014年，韦伯转战WEC世界耐力锦标赛，
F进入混动时代，此前红牛凭借纽维底盘+雷诺引擎实现四连冠，
但混动时代雷诺PU的可靠性问题频发，
单单2014赛季红牛就因故障退赛8次（维特尔占4次），
红牛零分站冠军，而重回F1赛场的梅奔车队开启了车队八冠王王朝，
红牛也进入了漫长的重建期。
2015年季前测试，霍纳曾公开批评雷诺引擎制造舆论压力，
还传出秘密接触法拉利寻求引擎供应，
威胁将成立独立引擎部门“红牛动力”。
随后的2016赛季，雷诺推出升级版RE16引擎，
MGU-K效率提升，红牛当年赢得2站冠军，
分别是马来西亚大奖赛的里卡多和西班牙大奖赛的维斯塔潘
（维斯塔潘在16赛季第四场比赛后取代科维亚特进入一队）。
早期潘子18岁年龄刚升上一队时，里卡多性格本来就很讨车迷喜欢，
两人就是哥哥和弟弟一样，而且成绩也比较接近。
但在车队挣扎求存的同时，内部的车手格局也在发生深刻变化，
随着维斯塔潘瞎眼可见的天赋显现出来，
车队的重心也不再关注里卡多，而是向潘子倾斜，
17-18赛季，两人在赛道上多次发生激烈竞争，
最严重的是2018年阿塞拜疆大奖赛，两人在直道上相撞双双退赛，
这件事也直接导致红牛管理层接入，
霍纳回忆那是红牛最黑暗的时刻之一，
阿塞拜疆的撞车也让霍纳明确将潘子作为一号车手培养，
避免重蹈维特尔-韦伯时代那种内耗的局面，
里卡多自然也识趣，赛季结束突然宣布加盟雷诺，
根据霍纳自己的说法，他其实非常反对里卡多离开红牛，
里卡多当时放弃了一份与维斯塔潘薪酬完全相同的续约合同，
所以他才决定将车队的未来完全押注在维斯塔潘身上。
当然，这段经历之后也以维斯塔潘和里卡多的和解告终，
维斯塔潘还公开示爱，说自己退役后要和大牙喝啤酒回忆F1岁月
（只是不知道两人是否要一起用鞋子体验Shoey）。
与雷诺的关系破裂后，霍纳做出了他职业生涯中又一次伟大的赌博，
就是从2019赛季开始，红牛转用本田引擎。
在当时看来，这是一个极具争议、甚至是反常规的决定，
本田刚刚与迈凯伦结束了长达三年的灾难性合作，
引擎几乎成了不可靠和性能低下的代名词，
但是霍纳和红牛却看到了机遇，他们相信这次合作会挖掘出本田的潜力，
事实证明，这次合作是F1近代史上最成功的逆袭故事之一。
从2014赛季开始，红牛重建之路的终点，
则是史诗般的2021赛季，
霍纳领导的红牛和Toto的梅奔展开世纪大战，
这个赛季我有幸也在小黑盒给大家播完了完整的一季，
最终在阿布扎比大奖赛极具争议的最后一圈收官，
维斯塔潘戏剧性超越老汉，拿下自己生涯首个世界冠军。
从2021-2024年，维斯塔潘连续四年收获F1车手总冠军，
仅次于汉密尔顿7冠、舒马赫7冠和方吉奥5冠，
但是对于霍纳而言，他又卷入了红牛高层一场波及非常广的权斗，
事情起因则是2022年10月红牛联合创始人迪特里希·马特希茨的去世，
马特希茨是红牛帝国的最高掌门人，
他始终可以平衡霍纳和马尔科博士之间微妙的平衡，
但是马特希茨的离世瞬间打破了二人的权力天平，
根据报道，霍纳得到了拥有公司51%股份的泰国大股东许书恩家族的支持，
而马尔科博士则得到了持有49%股份的马特希茨家族以及维斯塔潘阵营的支持，
维斯塔潘这边主要是老爹的态度，
他的那句“如果霍纳留任，车队将会分崩离析”的警告，
也让霍纳直接站到了车队一号车手核心圈子的对立面。
2024年初霍纳的个人丑闻，则成为这场权斗最具杀伤力的武器，
最早也是这次爆料霍纳离职的荷兰《电讯报》，
说是一位女性员工向红牛母公司指控霍纳存在“不当的控制性行为”，
红牛迅速启动了由外部专业律师团队进行调查，
霍纳否认所有指控，但面临着巨大的媒体和舆论压力。
然而，就在声明发布第二天，
一封匿名邮件被发送给了数百名F1高管、车队领队和资深记者，
其中包含霍纳与该女员工之间往来的聊天纪录和图片证据，
到这里无论邮件门的结果是什么，
霍纳已经无法继续在车队树立个人威信了。
内部的动荡和有毒的工作氛围，
直接导致红牛一系列高层技术人才的离职，
包括红牛传奇设计师纽维、赛事总监乔纳森·惠特利、
技术总监罗布·马歇尔和策略主管威尔·考特尼等人，
红牛自己的动力部门RBPT，
本来是霍纳在权斗中为实现完全独立控制权而下的最大赌注，
但是也因为这些斗争，最终红牛车队在2025赛季呈现出灾难级表现。
种种原因叠加之下，
霍纳以一种相当不体面的方式被红牛解雇，
离开了自己生涯20年建立辉煌王朝的车队。
回顾霍纳的F1生涯，无论你如何看待他的私生活，
霍纳本人绝对是F1历史上最伟大的车队领袖之一，
他接手的是一支饮料公司营销公关的新生车队，
却凭借签下纽维等一系列前瞻性眼光，
帮助红牛拿到六次车队总冠军、八次车手总冠军！
然而，解雇霍纳可能也并没有解决红牛面临的所有问题，
下赛季车手阵容充满变数，
红牛还需要在2026年造出一款有竞争力的自研动力单元，
霍纳的时代确实结束了，但他的离去绝对会对红牛引发巨大的动荡，
接下来很长一段时间都会影响红牛车队乃至整个F1的格局，
红牛或许会再一次进入漫长的重建期......
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